는 사전 등록 시장이 축소 될 수있는 반면, 영국의 가장자리가 EU 출구 문에 더 잘 상승함에 따라 차량 비용이 상승 할 수 있습니다.
전문가들은 유로에 대한 파운드가 약화되면서 영국은 생산자들이 차량을 밀어내는 데 덜 매력적인 시장이되고 있음을 인정합니다.
영국은 지난 몇 년 동안 차량 등록의 기록 성장을 달성했으며, 일부는 연말까지 3 백만 명에이를 것으로 예측했습니다. 대리점이 상장 비용의 일부로 거의 새로운 디자인을 제공 할 수있는 사전 등록은 시장을 부양했으며 2015 년 수치의 15 %를 차지하는 것으로 추정되었습니다.
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그러나 Brexit 투표와 환율 변동성으로 인해 차량 판매 마진이 줄어들면서 판매 예측이 변경되었습니다.
이는 대리점이 그러한 관대 한 거래를 제공 할 수 없음을 의미합니다. 2017 년 초에 생산자가 목표를 재설정 한 2017 년 초에 모든 영향을 미칠 것으로 보이며, 선임 포드 execs는 이미 1 년 안에 차량 비용을 상실하여 돈을 잃어 버릴 것이라고 인정했습니다. CAP HPI 소비자 및 소매 전문가 인 Philip Nothard는 다음과 같이 말했습니다. 현금 흐름을 차지하는 비싼 시장이기 때문에 이미 사전 등록에 대한 대리점에서 약간의 반동이있었습니다.
“일부 생산자는 계속해서 볼륨을 유지하지만 다른 생산자는 계속해서 그렇지 않습니다. 작년에 모든 생산자가 참여했습니다.”
자동차 생산자 협회 (Society of Motor Producers)의 최고 경영자 인 Mike Hawes (SMMT)는 금융 번들에도 불구하고 거래 비용이 매우 매력적으로 유지 될 수 있음을 인정했습니다. 그는 다음과 같이 덧붙였다.“영국은 강력한 스털링의 혜택을 받았지만 여백은 줄어들 것입니다.”
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영국 생산 시장은 마찬가지로 2016 년 상반기에 16 년의 최고 기록을 달성 했음에도 불구하고 불확실한 미래에 직면 해 있습니다.
Vauxhall Astra 및 Jaguar F-Pace 지원 공장과 같은 새로운 영국 구축 디자인은 올해까지 897,157 대의 차량을 만들었지 만 수출에 대한 10 %의 관세 위험은 생산자가 다음 설계주기의 다른 곳을 찾을 수 있음을 의미 할 수 있습니다.
Hawes는 다음과 같이 말했습니다 :“우리가 가진 제안은 우리가 기대할 수있는 최고였습니다. 우리는 앞으로 경쟁력을 유지하고 싶습니다.”
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